あおり運転の被害レポート。車体性能の差があっても振り切ることは、ほぼ不可能。【妨害運転罪の恐怖】

 

 

市議として、妨害運転罪の施行に際して述べておきたいことがあります。
どういう手順で「異常な運転」に対して対処すべきか、まずは１１０番です。私の場合は、最寄りの警察署に行くのはどうか？と指令センターと協議しましたが、場所が高速道路上である場合には、あまり現実的な選択にはなりません。
高速のICを降りて、信号機がゼロの状態で警察署に行くことができるのであれば、それも選択肢になるのでしょう。ただし、相手車両から異常なまでの気迫（または恨み）もしくは危害を与える意図を感じた場合には、一般道に降りることは選択肢とはなり得ませんでした。

理由は信号機です。一般道に降りてのち、信号機で停車したのち、危害を加えられる危険性を感じました。そのため１１０番を架電のち、指令センターとの協議において「一般道に降りて移動することは困難」と伝えています。
結果として、ICにパトカーを配置してもらう形をとりました。

次に、どこまで一般論として述べていいかは分かりませんが、「停車させられる」ことは恐怖でしかありません。異常性を感じていたため、絶対に車を止めることはできないと思いました。
その際に気を付けることは「ブレーキを踏ませるための挙動」を相手がとってくることです。具体的には、私は仮に”切り込み”と呼称しますが、単なる幅寄せではありません。

車体の頭ひとつ分、第二車線から第一車線に切り込む。
特に警戒すべきは、第二車線からの切り込みです。理由は、運転席が走行車線に向かって右側にあるためで、第二車線から（私が走行する）第一車線に切り込むと、運転席に相手車両が迫るのです。
これはかなり怖い行為で、ビビってブレーキを踏んでしまう方のほうが多いと思う。

狙いはここで、切り込みした後、私がブレーキを踏んでしまえば、「車速が落ちて」、そのまま第一車線に割り込んできて、車体の前方で急ブレーキをかけるというやり方。これが「強制的に停車」させる手口であり、単に前方に割り込んでブレーキをかけるよりも遥かに悪質です。
前方に入って急制動をかけられた場合には、ステアリング操作で回避する方法もあるのでしょうが、切り込みを受け、こちらが一旦ブレーキ操作をしてからの場合は、車体の安定も含めて強制停車をさせられることは、恐らく無理だと思います。

本稿では、切り込みと、私がとった回避方法について述べます。
ただし対応策は、車体の馬力があってこそであり、相手車両よりも運動性能が高いことが前提条件にはなります。

その際には（例えば戦闘機のドッグファイトのように）またはサーキット走行におけるサイドバイサイドのような状況に突入するものであり、この経験がない方には、強烈なあおり運転や、それに伴う切り込み、強制的な停車行為に抗する方法はないように思います。

あと極めて余談になりますが、私のER３４の４枚は長らく車検を切っております。新しい愛機についても紹介しましょう。

 

関連

不審車両による強烈な煽り運転および ５０ｋｍにも及ぶ長距離追尾に関する被害報告

 

 

 

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（OGP画像）

 

 

 

 

私が感じた異常性とは、あおり運転を行った追尾車両の運転方法です。当方の車両は、馬力のあるセダンであったのですが、相手車両はハイエースです。高速走行時の安定性には歴然たる差があるのですが、高速道路上では距離をとった追尾の区間もあったのですけれど、第二車線より猛追を受けたタイミングもあります。
当方の車速は１００ｋｍほどで巡行モードだったのですが、緊急避難的にもう少し車速は出ていたかもしれません。これを猛追する速度でありますから、１５０ｋｍほどは出ていたのではないかと思うのです。

ライトの光軸の動きより、相手車両のローリング・ピッチングが確認できるのですが、場合によっては横転するのではないか？という動きでした。相手車両のほうが、もはや自爆事故を起こす可能性もあるわけで、ハイエースであのような車速を出すことは異常です。

 

車に詳しいからこそ感じる異常性であり、あれでは私よりも相手車両が自爆事故を起こしかねない。光軸の動きからの推定になりますが、運転について通常よりも興味のある方は別の意味での怖さを感じるでしょう。
例えばそれがサーキットなどであれば、むしろ逆に見られない光景です。車高のある車であのようなロール・ピッチングは、仮に直線であったとしても横転の危険があります。

 

神経がおかしいか、または命懸けで来ていると感じさせるには充分であり、私が感じた異常性はここです。

もしも「死んでもいい」と思って追尾したのであれば、停車などをさせられれば、何をされるか分かったものではありません。

 

 

 

何よりもまず１１０番通報です。
だいたいの位置情報は、特に緊急通報（１１０番含む）はGPSで場所が出るようで、まず電話してください。

走行中の行為になるため、ここも少し技術的なことを書いておかねばなりません。
意外に忘れられがちですが、ブルートゥースで、車体側（またはハンズフリーキット）と接続しておく必要があります。

私は自分で報告しましたが、場合によっては助手席の方にお願いしたほうがいいでしょう。

 

報告すべき点は「○○ICから、何ｋｍポスト」などの【具体的な位置】、および「自車の巡行速度」です。
具体的な位置については、ポストだけではなく何の標識がどこに見える等、目につくものやランドマークを述べてください。

自車の速度については、警察側が検問を張るタイミングや、どこに何分後に到着する等の参考になるため、現在の位置と速度は必須です。
無論、「○○道を、○○方向に走行中」と走行方向も述べる必要があります。

最後の、若宮ICで降りるまでの際には、パトカーと合流するまでつなぎっぱなしでしたが、残りのやり取りは極短時間で終わっています。相手車両のナンバー、車種、色、九州道から博多方面、JCTの通過状況、相手車両の異常性や「一般道に降りることに危険を感じる」等のやり取りを、あの短時間で完了させているのです。
自分の氏名なども述べねばなりません。

 

 

 

ここは一般質問と同じというか、行政報告とやり方が一緒であり、ある意味では日々訓練している点です。ちょっと頭の端に置いておかねば、対応できないと思います。

例文）
「①当方は現在、強烈なあおり運転を受けている。至急、援護を求めます。」
「②当方の名前は○○、●●地点からあおり運転を受けている。」
「③具体的な位置は、九州道を博多方面に走行中、●●ICから○○ｋｍポスト、▲▲PAまで○ｋｍの標識が目視できる。」
「④自車の走行速度は○○ｋｍ。緊急避難的に、□□区間においては指定速度を越えた可能性あり。」
「⑤強制停車を試みたものと考えられるが、強烈な幅寄せを受けた。」
「⑥相手車両は異常、相手車両は異常、停車はできない、停車はできない。危害を加えれる可能性あり、危害の可能性あり。」

 

 

 

次に協議について。
私は、ここがあるから助手席の友人（男性）ではなく、自分で１１０番通報の対応を行いました。

ICを降りてどうにかなるものなのか、SA・PA（私の場合はIC）でパトカーを待機させればいいのか、場合によっては高速を降りて警察署への避難を求められる場面もあると思います。

ここは判断の別れる部分であり、今後の運用で警察側にもノウハウが蓄積されていくと思います。相手車両が異常性のある場合には、SA・PA・ICにてPCに待機してもらうことも手です。

ですが、自車の馬力が劣っており、運動性能（旋回や制動）が劣り、最高速度も低い場合には、高速道路上を走行するほうが危険という場合もあります。
馬力次第、かつ走行し続けるだけの胆力があるかにかかってきます。

 

後続からの追尾を受けながら、長距離を運転するのは異常に疲れます。
戦闘機でいうところのドッグファイトを続けているようなものであり、普通に走行するのとは意味が違います。

こんな負荷を受けつつ、正常に自車を操作できるか否か、
高速道路の事故は、直接的に命に関わります。
ですから、勇気をもって降りることも選択肢でありましょう。

 

ですが、相手車両が異常性を持っている場合には、高速を降りて一般道に降りることも危険が伴います。
理由は信号機の存在であり、一般道における信号は、異常追跡を受けている場合には致命傷になりかねません。

窓・ドアをあけねば、ある程度は耐えられるはずですが、例えば「銃」などで武装している場合には、無駄です。そういうレベルの異常性を私は感じました。また、ハンマー（水没時にガラスを割るためのショックハンマーなど）を用いれば、ガラスを割ることは簡単です。

相手、作業車っぽかったですし。
工具があれば、やってやれないことはない。

 

ここは警察と協議してください。

走り続けるか、降りるか。

 

 

 

あおり運転とは、後ろから迫られるだけというイメージがあります。

けれども、本当に怖いのは「前に入られてから」です。

 

自由な移動はできなくなり、こと停車させられてからは何をされるか分かったものではありません。

例えば、youtubeなどであがっている動画で、前に入って「のろのろ運転」をしているものがありますが、あれは相当に危ないのです。

車速が出ている場合には、ステアリングの舵角に対し、車体はかなりの移動距離を示します。ちょっと切れば、車線内を大きく移動する。
けれども低速になってしまっては、「車線内では、車体はほとんど動かない」のです。

特にあおり車両の側が馬力が低くとも、前にさえ入ってしまい、３０ｋｍ程度まで車速が下がってしまうと、こちら側がとれる選択肢はほとんどなくなる。

 

だから、停まったらアウトだと思う。

 

相手の目的は、こちらにブレーキをかけさせること。
こちらが制動状態に入ってしまえば、身動きはとれない。

第二車線から追い越して、前から急制動をかけられることも怖い。
けれども、車速さえ乗っていれば、まだステアリング操作で回避できる可能性はある。
こちらがブレーキをかけたら、もう逃げることはできない。

 

 

 

切り込みと私が呼称したのは、強烈な幅寄せのことです。

第二車線（追い越し車線）から、第一車線に切り込む。
私からすれば、運転席めがけて突っ込んでくる行為であり、これは怖い。
精神的なものではありますが、第一車線から第二車線に切り込むことはあまり怖くない。自分の乗っている運転席にめがけて切り込んでくるから怖いのです。

相手車両と自車位置、および速度について。
車体の頭ひとつ分、自車よりも先行し、かつ優速、
この状態で「一気に、第一車線に切り込む」と、運転手から見て、自席に突っ込んでくるように見える。

 

ここで焦ってブレーキを踏んだ場合、相手車両は「そのまま第一車線に割り込み」を行い、急制動をかけるという方式だろう。

幅寄せという生ぬるいものではなく、第一車線に車体半分ぐらいを乗り入れ、こちらがステアリング操作で回避せねば「ぎりぎり接触」するぐらいまで切り込む。

 

 

回避方法はひとつ。
まず、ブレーキを踏まない。
次に、ステアリング操作で回避。
こちら側は路側帯側に一気に逃げる。
そして、アクセルは全開。

ここが大事、と言いたいが、普通の人には無理だと思う。
高速走行において、急なステアリング操作はスピンモードに突入する危険性だってある。
アクセルだって簡単に全開にできるものではない。ステア操作後、ヨーイングを体感しつつ、リアタイヤのグリップを見つつ、加速させる。

VSCをカットして走行しているならば、アクセスでスピンする危険性だってあるんだ。
車体を安定させる自信がある方や、高速走行に慣れている人しか無理だろう。

かつ、自分の車両の運動性能が、相手に対して格段に優れている必要がある。

 

 

 

ほとんどの操作は、後続車両との位置関係を把握しながらになる。

これは少し特殊な運転スキルであり、サーキットなどでの協議走行の経験がないと不可能だろう。
対応自体ができない。

 

前を走るその他の車両との相対速度を把握しつつ、
自車を追尾する後続車両を常に見ておく必要がある。

相手との車間距離、つまり深視力。
（私は地味に大型の免許も持っていたりする。）

距離と相対速度、相手側の光軸からのピッチング、ローリング。
ロールが分かれば、相手のステア操作が手に取るように分かる。
進路変更のタイミング、まずはライトの光軸に現れる。

足を固めているなら別だけど、ここで把握はできるんだ。

 

この「後ろを確認しながら、前も見る」というのは地味に大変なんだ。

レースとかと同じで、全体の位置を見ながらじゃないと走れない。

また、トラックなど前方の車両に追いつくこともあるわけで、他の車との位置関係や相対速度も常に把握する必要がある。
次の瞬間、どの車両がどの位置に移動しているか、それを脳内でイメージしつつ、常にバックミラー・サイドミラーを把握しながら走る。

これを行いつつ、走り続けねばならない。
長距離の対応は不可能だ、

追うほうはそうでもないだろうが、追われる者の疲弊はかなりのレベルに達する。

 

意外に、みんな、バックミラー・サイドミラーを見ながら運転していない。
見ているようで見ていないんだ。だから、同時に全部を見ながら走るというのは簡単なものではない。
もともと訓練している人じゃないと、絶対にできないと思う。

こんな追尾を受けながら走り続けることは、走り屋してたり競技走行の経験がある人だけだと思う。
普通の人がやれば、走っているだけで事故るのではないか？

 

 

 

型式名称　USE20
LEXUSのIS-Fという車です。

 

スカイラインは思い入れのある車なので、車検を切って保存しています。
たまにエンジンをかけています。

 

本論とは関係ないため折り畳んでおきます。
興味のある方だけお読みください。

 

 

今回、乗っていた車が物凄いハイスペックだった。
これならば、長距離の追跡にも耐えられる。もともとそういうことも想定して選定した車種だった。

ある意味では、こういうことも想定していたし、実は似たような被害は何度か受けていた。
スカイラインのときもIS-Fになってからも。

けれどもパワーで押しきれた。
スカイラインもIS-Fも400馬力以上。
特にIS-Fは、トルクが50kgあり、瞬間的な加速は尋常ではない。NAなので下から効く。

 

 

 

ホイールを買おうかなって思ってたんだ。
ホイルとタイヤ、もうちょっといいやつにしよかなって。
けど高いし。（２０インチにあげるなら、５０万円ぐらいはすると思う。）

あと、車高調。

 

こちらも本論には関係ないので折り畳んでおきます。
趣味の話という人もいるでしょうし。

車体性能は強化しないとマズイかもしれない。
サーキットかなんかで走行会とか行って、勘とか取り戻さないとヤバイのかもしれない。

 

ディーラーで５年ほど遊ばせてもらっていた。
だから今でも車体の整備は、相当に細かい。
こないだの車検ではローターも研磨した。パッドも少しいいやつにしてる。

ほんとは、もっとしたいことはあったんだけど。
ちょっと変わった部分を今でもやっている。凄く目立たない部分だけれども。

洗車も自分でする。
自分でしたいんだ、じゃないと分からない。
車の状況を把握しておかないと、いざというときに無理が効かない。

どこまで自分の車がやれるのか、的確に把握しておかないと安心できないんだ。
（飛行機が好きではないのは、自分でメンテナンスができないから。わけのわからいものに命を預けて、身体ごと乗れと言われても無理。構造もよくわからん。そんなもの乗れるか。免許も持ってないし、運転手が上手いか下手かすら私には分からない。）

 

 

 

もう、とりあえず車体性能しかない。
次に腕なんだ。高速道路も含め、まずパワーがないとどうにもならない。

私は腕がいいわけでもないし、そんなに良い乗り子でもない。

 

車体性能。
特に私の場合はそうだと思う。

相手車両との位置関係・相対速度が肝だ。
相対速度を変えるには「制動か加速」の二択しかない。
馬力がなければ、加速で位置関係を変えることができない。

制動力にしても、ドリルドローターで対向６ポッドだから、「相手よりも急制動」ができる。
若宮ICでハイエースを振り切ったのは、実はブレーキ。

相手車両の運動性能的に「無理」というレベルで、（あまり良いことではないので、あくまで緊急避難的にだけれど）第二車線から第一車線に移動、減速Gで振り切ってる。
一回しか使えない技だけれども、位置関係と速度が読めればいける。

 

これも簡単ではなくて、超高速からの高い減速Gは危険もある。
ステア操作と同時にやればスピンする。１コーナーに突っ込む感じで、旋回Gを抑えつつフルブレーキ。
相手がハイエースだから何とかなっただけであって、タイヤ性能とブレーキ性能になってくる。

タイヤ以上のグリップは出ないわけで、かつブレーキ性能がサーキットSPECだからやれただけ。

 

何が言いたいかと言えば、これぐらいの車体性能差がないと振り切れないということです。
後続車両の追尾のほうが有利なんだ。

こちらの挙動をリアから見ながら動くわけで、追走側のほうが条件は有利。

 

例えば、こちらには減速距離が５０ｍしかなかったとしても、後続車両には６０ｍや７０ｍの減速距離がある。
車間がつまっている状態で、一発で減速状態に持って行く必要があり、それをインターチェンジの降り口で、旋回しつつ一発でかけねばならない、こっちは。

追走側は、こちらの後ろにいるわけだから、その差がある。
この距離の差は絶大な差で、よっぽどのタイヤ性能の差、物凄いまでのブレーキ性能差が必要になる。

 

 

 

他の方法は、あるにはある。

誘い込むようなやり方もあるにはあって、コーナーに対して（相手車両が旋回できないであろう）オーバースピードで突っ込み、後続を不安定な状態に陥らせるやり方。

最初の３個、４個を、相手にとっても余裕がある速度で動かし、かつこちらがフラフラしてみせて、「ここで仕留める」という個所で、一気に限界速度の旋回をすれば、スピンなり横転なり、むしろ相手を撃墜する方法だってあるにはある。

けど、そういうのは車好きとしてはやれない。
あまり褒められたことではないけれども、私はかつてストリートにいました。峠では、結果的にそういうことになってしまうこともあって、走るとはそういう意味を持ってもいましたし。アニメや漫画みたいに抜きつ抜かれつというのはないわけで、相手のペースを崩したり、振ったり詰めたり、色んな試行錯誤もあった。

誉められたものではないというのは、それが法的にはイリーガルなものだという認識があるため。現在の肩書を考えれば、良いことではないけれども、過去を全否定できるわけでもない。消せないものだしね。
死んだ人も、いる。

 

 

だから私は何があっても軽自動車には乗らない。
税金は高くなるけれども、事務所の車も含めてせめて５ナンバーだ。硬いボディが欲しい。事故にあったこと、私もある。二両編成のローリーがハイドロ起こして突っ込んできて、停車中に盛大に追突された。シートベルトで鎖骨は折れるし、酷い目にあった。

こんなに長く書くつもりはなかったんだけれど、
あおり運転から身を守るためには、車体性能を物凄く強化するしかない。

これだけのSPEC差があっても、追尾というのは簡単に振り払えるものではない。
うまいやつになると、少し車間をあけて追尾する。それは加速についても減速についても、後続が有利なんだ。

 

 

 

複数台の一般車がいる中では、
車体性能に差があったとしても、
「ちゃんと安全に」
逃げ切ることは不可能だと思った。

 

緊急避難的に、超高速クルーズとし、200kmぐらいまであげてやれば振り切ることはできる。
けれども、後続車だって、どんなに性能が低くても、アクセルを踏み続ければ150ｋｍぐらいは出てしまう。

その異常運転者が事故にあうのは勝手だが、異常運転者が私を追尾するあまり、その他の一般車両を巻き込む危険性がある。

 

私の車は、出る。
だから、例えば銃撃されたとか、物を投げつけられたとかであれば、そういう選択肢もあった。

だが、すでに１１０番通報をして、指令センターの指示を仰いでいる以上は、警察との協議、指示に従いたいと思った。
だから法定速度の範囲内で、バックミラー・サイドミラーで警戒しつつ、時に高トルクで車間を調整しつつ、寄せ付けず。

後ろの車も事故らないように（一般車を巻き込まないように）運転し続ける責務を感じた。
ここは公道だ、他の車を巻き込めない。

 

高速にさえ乗ってしまえば、相手もいつか諦めるだろう、
そう判断した私が間違っていたんだ。
私が逃げ込んだ結果、誰かを巻き込むようなことはできない。

すでに一般道から相手の挙動はおかしかった、信号機を進みながら警察署に移動することができなかった。
最寄りにICがあるため、高速巡行で振り切れると思ったのだが、ここを後続が無理についてくるならば、耐えきるしかない。

 

この判断は、結果的には間違っていたように思う。

一般道で、警察署に移動する選択のほうが正解だったのではないか、と。
次に同じことがあったらどうするか、いまは判断ができない。

 

最後の結論として書いたけれども、これだけの車体性能の差があっても、
そこが公道である限り、「誰かを巻き込まずに」逃げることは無理がある。

今回、助かったのは、こちらの車両がIS-Fだと気づかなかったからではないか。
私の車だと認識して追っていたとして、例えばナンバーと車体の外観までは知っていても、
車体性能がここまでハイスペックというのは理解できていなかった。

だから性能差でやれたんだろうけれど、次はもう少し高性能車で来るかもな。
だとすれば、ちょっと厳しいと思う、正直に言えば。

１１０番通報の速さが肝としか言えない。

 

関連

不審車両による強烈な煽り運転および ５０ｋｍにも及ぶ長距離追尾に関する被害報告

 

 

 

結論は、少しでも早く１１０番通報をすること。

 

警察の到着を待つことぐらい。

 

あまり長い時間は、普通の神経では持たない。

 

前線で兵士が銃撃戦を長時間はできないように、

 

極度の神経状態で、かつ正確な操作をすることは、

 

そういう訓練をしていない限りは不可能だ。

 

これだけの車体性能の差があっても対応はできない。

 

 

早く通報して、できるだけ耐えるしかない。

 

一般の車両では、耐えきるのは不可能だと思う。

 

パトカーの数を増やしてもらって

 

例えば所轄をまわっている車両も含め、ICに近いやつは全部あげるぐらい、

 

それぐらいの対応をして、あおり運転があった場合には

 

瞬間的に、すべてのインターチェンジから全部出すぐらいして

 

高速道路上をパトカーで埋めるぐらいの数を出さないと

 

普通の人は対応できないと思う。

 

逃げるどころか、本人が事故ってしまうんじゃないか。

 

これは簡単には対応できないし、特に異常性の強い運転手から逃げる方法はない。

 

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